随着中国公路物流行业步入高质量发展阶段，节能低耗、高效运输成为核心诉求，加之重型柴油车国六排放标准的实施，都对车辆发动机的技术升级提出了更高要求。

　　针对中国运输市场高效运营的需求，以及国六排放标准阶段用户的用车痛点，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）依托菲亚特动力科技的领先技术，推出了Cursor国六系列发动机。

　　作为上菲红Cursor国六系列动力的代表产品，Cursor11发动机具有高效低耗的超强动力表现。该款产品采用增压中冷的废气涡轮增压器及四气门设计，即便车辆处于低速工况也能获得迅速响应，发动机转速在950～1500转／分范围内，可获得2100N·m的最大输出扭矩；采用高压共轨电控喷油系统，最大喷射压力达到1800bar，ECU电控单元实现精准控制调节，最低燃油消耗率为185g/kWh。

　　此外，Cursor11发动机采用菲亚特第六代高效SCR后处理技术Hi-eSCR。该技术路线基于菲亚特动力科技对SCR技术长达25年的开发应用经验，拥有95％以上的NOsubX/sub转换效率，可有效降低氮氧化物的排放和油耗，且无需废气再循环系统（EGR），后处理系统结构更紧凑，能有效提升发动机性能和可靠性。再加上独特的DPF被动再生策略，使得发动机在车辆行驶过程中便可进行DPF再生，无需每8000公里停车40～90分钟进行驻车再生，用户也不必改变驾驶习惯，有效提升了车辆出勤率。

　　除“高效能”和“不停车”两大关键竞争优势外，针对国六后处理之痛，上菲红提出了独特的解决方案。

　　Cursor11发动机采用钒基无忧后处理技术，这是目前国内惟一一款采用这项技术的国六机型。钒基无忧后处理技术主要通过ECU控制后处理温度，既能达到钒基要求的低排温，又可有效提升低负荷时发动机的燃烧效率，从而实现较低的碳排放水平。同时，相较于铜基，钒基的化学活性相对稳定，不易与硫发生反应，能减少发动机后处理器硫中毒的风险，有效提高油品适应性，使得产品可靠性更高。

　　在经历3000小时长耐久、2000小时热冲击等试验验证后，Cursor11国六发动机可保证100万公里无大修，极大提升了用户的出勤效率。不仅如此，在服务保障方面，Cursor11发动机的DPF保养周期可长达45万公里，比竞品提升50％，再加上10万公里换油里程等，进一步降低了运营成本，助力用户降本增效。

　　总体来看，Cursor11国六发动机不仅具有强劲的动力、优异的燃油经济性、出众的可靠性和耐久性，以及舒适性（低噪音、低振动）等优势，而且排放更低（达到国六b排放标准并接近欧洲排放水平），已成长为国际先进重型柴油发动机阵营的重要一员。目前，Cursor11国六发动机被广泛地应用在重卡、工程机械、客车等领域，获得了国内外市场和用户的青睐。

　　作为中国最大的工业发动机制造企业之一，多年以来，上菲红不断引入菲亚特动力科技持续创新的领先技术，并充分结合中国市场的需求，紧跟行业发展趋势，持续提供性能卓越、节能环保的动力解决方案。在其推出满足国六排放标准的Cursor发动机系列解决方案中，除Cursor11外，Cursor9和Cursor13机型也以更高效、更低排放的产品实力，为公路运输、工程建设、城市专用等多种场景和细分市场用户创造更大的价值。

　　上菲红将持续为中国市场提供高效、可靠、环保的柴油动力解决方案。另据了解，菲亚特动力科技在天然气、电气化等领域也有着丰富的技术积淀。面对汽车“新四化”发展趋势及“双碳”目标，上菲红将依托菲亚特动力科技深厚的技术储备，打造更加丰富多元的能源动力方案。